> 关于中冷器你真正了解多少?HDP带你一探究竟!
HDP Heinz · 2019年11月18日

关于中冷器你真正了解多少?中冷器是干什么用的?中冷器的内部结构是什么样的?每个品牌的中冷器到底有什么区别?带着这些疑问,HDP将为你一一解答。

首先,要帮大家扫除一个盲区。改装中冷器后的实质作用到底是什么。相信很多人脱口而出的是降低进气温度。其实从另一种说法来看这是不对的。改装中冷后真正的实质作用是延缓进气温度的升高。也就是说改装中冷后从各项数据中很明显可以看出进气温度降低了不少,但是如果频繁暴力驾驶,节气门长时间处于全开的状态下,最终进气温度还是会回到正常的温度。

在这里就要提到中冷的分类了。现在市面上几乎常见的只有两种,一种是风冷式中冷、一种是水冷式中冷。简单来说风冷式中冷是利用外界空气对中冷器进行冷却,并且依靠撞风面积的大小、散热片的效果、以及撞风效率来决定进气温度的变化的。而水冷式中冷是利用循环冷却水对中冷器进行冷却。

从发动机直接排出的废气温度通常高达7、8百℃,会造成涡轮本体、进气温度的升高。增压压缩后的气体进入气缸就有可能过热从而造成汽油预燃而发生爆震,影响动力输出。同时,高温也是发动机最致命的一点,所以通常会使用中冷器来降低、延缓进气温度的升高。一般来说,改装中冷后可以比原厂中冷降低20-30℃左右,可以适当的提高点火效率,获得更大的动力。

接下来给大家介绍一下HDP中冷的内部结构。


这是4种中冷散热片形式解刨图。从图中可以看到4层散热片结构都是不一样的。HDP中冷选取的散热片形式可以达到散热效果更好、密度更大、重量更轻,从而更充分的发挥中冷的作用。


而中冷器的内芯体也是很有讲究的,HDP中冷器选取了散热效果更好,并且能让外界空气充分的接触到散热片、让重量做到轻量化的一种内芯体。这种内芯体加工工艺较难,但为了给广大客户一个真实、有效的中冷器,再难也要做到精益求精。
对于中冷器品牌的选取相信大家还是很关注的,每个品牌的中冷都有各自的优缺点。所有的改装中冷都是做到增大容积、提高散热效率。但HDP中冷不仅要做到这两点,还做到了在容积变大的基础上重量也减轻。并且HDP中冷选取了赛事专用“石墨烯喷涂”。再有就是价格优势,HDP中冷的零售价格相当亲民,可能只达到了很多知名大品牌的批发价格。但即使价格便宜,也不会偷工减料。同车型散热效率只高不低、重量只轻不重、容积只大不小。
截至目前HDP中冷可用车型,EA888 Gen3 MQB横置发动机EA888 Gen3纵置发动机 A4 B9/EA839 S4,S5、BMW Fxx/Gxx B48/B58


(EA888 Gen3 MQB HDP中冷)


(EA888 Gen3 纵置A4 B9/EA839 S4 S5 HDP中冷)

(BMW Fxx/Gxx B48/B58 HDP中冷)

(BMW B48安装HDP中冷)

B48安装HDP中冷完成后进行了LOG测试

从下面两张LOG图对比可以看出,在压力1.3Bar(同一版程序)、6200转、同一天同一台车同样测试条件下,室外温度23℃几乎相同,安装HDP中冷后进气温度从41℃下降到31℃、点火从提高到12°

(黄色圈为进气温度,绿色圈为点火)

与此同时,HDP上海代理商为BMW B48更换HDP中冷后进行马力机测试。测试结果在相同的程序、其他硬件不变的情况下。更换HDP中冷后轮上可再增加10WPs,效果非常明显!

(红色虚线为相同HDP程序搭配原厂中冷马力图)

(绿色虚线为相同HDP程序搭配HDP中冷马力图)


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