我们HDP团队目前使用着两款世界知名老牌马力机生产商生产的Dynojet和Dynopack马力机进行数据测试，这两个品牌相信大多玩车的车友都知道或者听说过，下面就是这两个国际知名品牌马力机生产商的官网主页
此为美国Dynojet马力机生产商官网主页，上面也注明了很多国际知名品牌在使用Dynojet马力机
此图为HDP一直在使用的美国Dynojet 424xLC2最高配置的四驱联动式马力机，我们能看到它是滚筒式马力机，汽车需要有车轮，并且把车开到马力机滚筒上，四个车轮要完全贴合到滚筒上，所以测得的马力和扭矩为轮上输出马力（就是我们所说的扣去变速箱以及传动系统和轮子损失后输出到地面上的马力，就是大家在马路上驾驶汽车最终获得动力）
此为新西兰Dynopack马力机生产商的官网主页，我们能看到它是一款轴上马力机
此图为HDP一直在使用的新西兰Dynopack四驱轴上马力机，我们能看到它是把汽车的四个轮子拆掉，直接把半轴架到马力机上，所以测得的马力和扭矩为轴上输出马力（说白了就是扣去变速箱以及传动系统损失后的马力，我们可以想象其实四个轮子的重量可能会损失掉很少一部分马力，大概在1-2%左右）
下面我就带大家来理性的分析和计算这两款马力机测得的马力和扭矩数据。马力机对于我们ECU品牌方其实是为了进行测试和数据对比，每修正完一版程序后，我们会看修正的这个ECU程序来获得的马力机和扭矩的差值提升，我们并不关注原厂程序和改装程序到底能拉到多少马力，我们关注的是他们的差值（同一台车同样的硬件，并且在同一天同一个时段改装程序拉出来的马力减去原厂程序拉出来的马力，这样才有参考价值。因为每天的温度，湿度都不同，每台车的发动机工况也不同，所以换了这些条件后获得的马力机测试参数是非常不严谨的，这些都会很大程度的影响我们去修正程序和参考马力机数值）
1.首先我们用美国Dynojet马力机测得的一张马力机图来教大家怎么理性的计算，这是我们刚刚测得的一台奥迪S5 3.0TFSI的车
我们选用同一台车，同样的硬件（这台车更换了BMC风格，HDP加大中冷器，直通头段和中尾段阀门排气）进行测试对比。而且必须在同样的测试环境下，就是之前我们所说的同一天同一时段，在密闭的马力机房内我们开空调至室温在20度左右后进行马力机测试，红色曲线为原厂程序此台车现有硬件测得的轮上马力317匹和扭矩488牛米，绿色曲线为HDP Stage2程序此台车同样硬件测得的轮上马力413匹和扭矩718牛米，其实这些直接读数数据对于我们并没有参考意义，我们需要看的是差值，到底原厂程序和我们的改装程序提升了多少马力和扭矩，我们可以看到轮上马力提升了413-317=96匹，718-488=230牛米，这时我们就知道原厂程序和我写入的这版程序到底获得了多少轮上马力的提升进行参考。之后我会每修正一版程序就测一次，看我修正的这些内容到底是提升了还是降低了，一次又一次的测试，最终我们会选择提升最大的一版程序进行最后的路试和稳定性测试。
怎样用测得的数据进行理性的发动机输出计算呢？
我们要知道这台S5 EA839汽车生产厂家原厂标定马力354匹和500牛米的发动机曲轴输出（这是基数，对于任何品牌任何马力机来说都是一样的），有了相同的基数我们就不怕因马力机不同而测得实际马力不同最终导致换算发动机曲轴马力不同了。所有的马力机都可以按照以下逻辑进行计算，最终就会得到有可比性的发动机曲轴输出了。
首先我们用这台马力机和这台车测得的原厂轮上马力317匹除以原厂发动机曲轴马力354匹，来计算出马力损耗除数：
317÷354=0.8955（这个就是由于变速箱以及传动系统还有轮圈还有马力机损耗的马力除数），我们可以看到相当于损失了（1-0.8955）X 100% = 10.45%的马力，有了这个马力损失除数（此马力损失除数仅限于本台车，本台马力机，不同车，不同马力机也可以使用这个算数公式计算。比如你的马力机拉出来的原厂马力就小，那么说明你的马力机损耗比较大，马力机损耗马力大，算出来的马力损失除数就相对较小，大家都知道除数越小，最终计算出来的发动机曲轴输出结果也就越大。所以就不需要再解释马力机原厂拉出来的轮上马力小，这个客观问题了）和之前测得的轮上马力提升差值的参考数值96匹，我们就可以算出这台车在这个马力机上写完程序以后到底提升了多少发动机曲轴输出：96÷0.8955=107匹，我们知道了原厂程序和HDP Stage2程序的发动机曲轴输出提升的马力107匹，那么我们在用原厂的官方标称发动机曲轴输出马力354匹加上我们提升的发动机曲轴马力107匹，354+107=461匹，这个最终计算出来的本台车使用HDP Stage2程序最终达到了461匹的发动机曲轴输出。以下计算公式：
317÷354=0.8955（损失除数）413-317=96匹（马力机轮上马力差值）96÷0.8955=107匹（发动机曲轴输出差值）354+107=461匹（最终HDP Stage2发动机输出）
2.其次我们用新西兰Dynopack轴上马力机测得的一张马力图来教大家怎么理性的计算，这是我们刚刚测得的一台宝马G20 新325i B48B20的车
我用粉色圈出tcf：1.000（相当于不加损失的马力，就是实际马力机测得的轴上马力）。tcf是Dynopack马力机软件上设置的损耗系数，通常大家都会按照习惯把前驱设为1.1，后驱设为1.15，四驱设为1.20，这个系数就是之前咱们计算Dynojet S5原厂马力损失（1-0.8955）X 100% = 10.45%，在这里按照实际就应该填写tcf：1.1（后面的0.1相当于损失10%给加回去），S5是四驱，要按照大家的习惯填写tcf：1.2（0.2代表损失20%，相当于加回20%的马力，这肯定是比实际多了10%的马力）
红线为G20 325i原厂程序Dynopack轴上马力机测得的轴上马力159匹
绿线为G20 325I HDP Stage2程序Dynopack轴上马力机测得的轴上马力300匹
怎样用测得的数据进行理性的发动机输出计算呢？
我们继续使用之前的逻辑，之前说过了，这样计算对于所有的马力机都是公平的。
我们选用同一台车，同样的硬件（这台车更换了HDP进气套件，HDP 200钼头段和中尾段阀门排气）并且在同一天同一时段（当时上海下午温度为14度）进行测试对比，首先我们要知道这台G20 325i B48汽车生产厂家原厂标定马力184匹和300牛米的发动机曲轴输出（这是基数，对于任何品牌任何马力机来说都是一样的），有了相同的基数我们就不怕因马力机不同而测得实际马力不同最终导致换算发动机曲轴马力机不同了。所有的马力机都可以按照以下逻辑进行计算，最终就会得到有可比性的发动机曲轴输出了。我们知道几个需要的数值，原厂程序测得的轴上马力159匹，原厂官方发动机曲轴马力184匹，HDP Stage2轴上马力300匹
直接上计算公式去套：
159÷184=0.8641（损失除数）
300-159=141匹（马力机轴上马力差值）
141÷0.8641=163匹（发动机曲轴输出差值）
184+163=347匹（最终HDP Stage2发动机输出）
最终计算出来的本台车使用HDP Stage2程序获得了347匹的发动机曲轴输出
总结：以上的计算逻辑对于所有马力机都适用，对大家都是公平的，其实更简单的就是不要计算什么损失不损失的，提升幅度是不会错的，我们只要看到轮上或者轴上原厂程序和改装程序实际提升多少就可以了。如果有很多人喜欢认真的计算，不管是轮上马力还是轴上马力，我们只把马力机上测得的实际值作为参考值，在没有按照原厂程序测得实际数值之前，我们并不能获得马力机上最终的传动损失和马力机损失有多少，一旦我们按照上面说的逻辑计算出这台车在这个马力机上实际损失的系数，我们就可以计算出到底发动机输出提升多少和轮上测得数据是多少了。
